O primeiro relatório verdadeiro de confiabilidade de EV mostra 30% menos avarias quando o ADAC está baixo

Mar 17, 2023

Carros elétricos como o Tesla Model 3 2020 sofreram apenas 4,9 falhas mecânicas por 1.000 veículos na estrada, enquanto carros movidos a gasolina do mesmo ano modelo tiveram uma taxa de falha de 6,9 ​​incidentes em um primeiro estudo de confiabilidade de EV desse tipo que não Não confie nos relatórios subjetivos dos proprietários. Ambos são números muito baixos, pois os carros na comparação são praticamente novos, mas a construção mais simples dos EVs os coloca em uma chance 30% menor de uma quebra significativa, mesmo neste cenário favorável.

A célebre organização alemã de assistência rodoviária nacional ADAC incluiu carros elétricos em seu popular relatório de confiabilidade pela primeira vez, pois agora há EVs suficientes na estrada para fazer uma comparação viável. Afinal, o Modelo Y da Tesla foi o veículo mais vendido nos últimos dois trimestres.

O ADAC tentou comparar maçãs com maçãs escolhendo carros de 3 anos, pois foi quando os EVs começaram a atender aos critérios de quantidade de registro para inclusão no relatório de confiabilidade. Como era de se esperar, os carros elétricos apresentavam seis vezes menos problemas de transmissão do que os motores de combustão interna com suas inúmeras partes móveis. A vantagem da confiabilidade era visível em quase todas as categorias, exceto - ironicamente - no sistema elétrico auxiliar.

Na verdade, o único elemento nos carros elétricos que provou ser tão propenso a falhas quanto o dos veículos movidos a gás foi o circuito de baixa tensão, onde a Tesla apenas recentemente mudou de baterias de chumbo-ácido para baterias de íon-lítio. Em EVs, eles são usados ​​para recursos como vidros elétricos, luzes ou sistema de infoentretenimento, e houve 2,5 falhas por mil veículos ativos no relatório do ADAC, o mesmo que carros ICE. Na verdade, se você remover as falhas da bateria de baixa tensão - que podem ser causadas por unidades defeituosas ou negligência do proprietário - da equação, a taxa de falha do componente EV cairia pela metade.

De acordo com as conclusões do ADAC "apenas duas áreas se destacam como significativamente diferentes quando se compara a frequência de defeitos em carros elétricos e carros com motores de combustão: chaves, fechaduras, imobilizador e motor, gestão e sistema de área de alta tensão (HV). problemas com a propulsão (o sistema HV do carro elétrico é a contrapartida da propulsão do carro a combustão) provavelmente podem ser atribuídos à estrutura técnica significativamente mais simples de um motor elétrico. Em caso de avarias ou problemas relacionados com a chave , é razoável supor que as versões sem contato (keyless go) são muito mais comuns em carros elétricos e que o motivo da falha "chave no carro" (motorista bloqueado) é muito menos comum."

Como mencionado, a Tesla parou de usar baterias de chumbo-ácido de 12 V no Modelo Y e no Modelo 3 apenas no ano passado, equipando todos os seus carros novos nos EUA com chips AMD Ryzen em vez de Intel Atoms mais lentos e trocando as velhas baterias de baixa tensão que estavam propensos a falhas repentinas com novos pacotes de íons de lítio. Seria interessante acompanhar o relatório de confiabilidade da vida real do ADAC nos próximos anos, agora que inclui carros elétricos, à medida que envelhecem e ganham uma parcela maior do mix de tráfego nas estradas.

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ADAC

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